Le blocage de différentiel

Le blocage de différentiel (ne concerne pas la majorité des véhicule)

Le différentiel est un système d’engrenages qui permet aux roues de tourner à des vitesses différentes. En effet dans un virage la roue externe parcourt plus de distance que la roue interne

Dans votre 4X4 vous avez un différentiel à l’avant, un différentiel à l’arrière, un différentiel central qui répartit la puissance entre l’avant et l’arrière.
Sur certains 4X4 il existe des blocage de différentiels sur les ponts, soit d’origine soit rajoutés (de type arb air locker, maxidrive, etc).

  Sur les 4X4 permanents il y a souvent un blocage de différentiel inter-pont (au niveau de la boîte de transfert) : lorsqu'il est enclenché, les roues avant vont tourner à la même vitesse que les roues arrière : cela permet d'éviter, lorsque le véhicule patine dans la boue, que le pont engagé en terrain meuble tourne très vite alors que celui qui repose sur le terrain ferme ne tourne pas du tout. Il peut y avoir également un blocage sur le différentiel arrière et, comble du raffinement, sur le pont avant : alors les quatre roues sont solidaires et tournent à la même vitesse.
Certains véhicules 4x4 non permanents sont également équipés de blocages de différentiel arrière et parfois avant. Dans ce cas (rare, en option), ces blocages sont à utiliser en ligne droite, au ralenti, sur des terrains non adhérents et uniquement pour sortir d'un passage difficile. Sinon vous risquez de casser des organes de transmission et de plus votre véhicule aura tendance à aller tout droit (dans les virages).

Sur les 4X4 permanents il y a souvent un blocage de différentiel inter-pont (au niveau de la boîte de transfert) : lorsqu'il est enclenché, les roues avant vont tourner à la même vitesse que les roues arrière : cela permet d'éviter, lorsque le véhicule patine dans la boue, que le pont engagé en terrain meuble tourne très vite alors que celui qui repose sur le terrain ferme ne tourne pas du tout. Il peut y avoir également un blocage sur le différentiel arrière et, comble du raffinement, sur le pont avant : alors les quatre roues sont solidaires et tournent à la même vitesse.
Certains véhicules 4x4 non permanents sont également équipés de blocages de différentiel arrière et parfois avant. Dans ce cas (rare, en option), ces blocages sont à utiliser en ligne droite, au ralenti, sur des terrains non adhérents et uniquement pour sortir d'un passage difficile. Sinon vous risquez de casser des organes de transmission et de plus votre véhicule aura tendance à aller tout droit (dans les virages).

IMPORTANT toutefois :

Sur les 4X4 non permanents, il n'y a pas de différentiel dans la boîte de transfert, donc les vitesses sur les roues avant et arrières seront toujours égales.
Donc la position de 4X4 devra impérativement être utilisée que sur les terrains n'ayant pas une très bonne adhérence, elle devient inutile sur le bitume ou sur la piste sèche, où toutes les pièces de transmission vont alors se détériorer très vite et les pneus s'user de façon prématurée (en H4 la vitesse maximum est de 80 km/h, en L4 ne pas dépasser 40 km/h).

  Mise en garde :

Comme avec un différentiel bloqué, les roues tournent à la même vitesse, ne jamais bloquer sur route, sinon vous allez casser ou aller tout droit en virage...

Quand doit t on bloquer :

en cas d’adhérence faible : boue, neige, croisement de pont, etc

      
« Chacun est responsable de la Terre, et doit la protéger à son échelle. »

         Yann Arthus-Bertrand.

                 Pour protéger notre environnement, n’imprimer ce courrier qu’en cas de nécessité.